Диагностика строительных машин
Средства и технологии диагностирования строительных машин
Кроме того, применение диагностирования упорядочивает саму систему эксплуатации, позволяет создать автоматизированные системы сбора объективной текущей информации об изменении состояния деталей и сборочных единиц в функции наработки. Это важно, для оценки надежности, оптимизации конструкций, совершенствования технологии изготовления и режимов эксплуатации строительных машин.
В данном разделе предпринята попытка обобщить опыт, имеющийся в области методов, средств и технологии диагностирования, разработанных специально для строительных машин, а также методов и средств диагностирования, разработанных для тракторов и автомобилей, но которые могут быть использованы (и частично уже используются) для диагностирования сборочных единиц строительных машин (главным образом, двигателей внутреннего сгорания, шасси и сборочных единиц базовых машин).
Датчики средств диагностирования строительных машин
Техническое диагностирование, являясь одним из важнейших направлений в повышении эффективности и качества эксплуатации машин, увеличивает межремонтную наработку, своевременно предотвращает отказы и соответственно сокращает затраты труда и средств на техническое обслуживание и ремонт техники. Наибольший экономический эффект от диагностирования достигается за счет снижения трудоемкости контроля и повышения достоверности информации о техническом состоянии машин при невысокой стоимости средств диагностирования. Эти задачи наилучшим образом решаются в случае применения электрических методов измерения с использованием электронной аппаратуры и в особенности при наличии средств автоматизированного диагностирования, позволяющих свести к минимуму участие мастера-диагноста в получении и обработке измерительной информации и оптимизировать процесс диагноза путем реализации ряда перспективных универсальных диагностических методов (в том числе: виброакустического, теплового, методов, основанных на анализе неустановившихся и переходных режимов, протекающих в двигателе внутреннего сгорания и др.), не доступных для реализации механическими средствами.
Из всего комплекса диагностической измерительной аппаратуры в наиболее тяжелых эксплуатационных условиях находятся датчики из-за прямого влияния на них объекта диагностирования, контролируемой среды и внешних эксплуатационных факторов, влияющих на метрологические характеристики и надежность датчика и средства технического диагностирования в целом.
Источник
Стенды для диагностирования автомобиля по тягово-экономическим показателям. Стенды для диагностики тормозных качеств автомобилей
Страницы работы
Содержание работы
значительных мощностях современных двигателей, скорости вращения инерционных масс увеличивают до 10—20 тыс. об/мин. Для этого используют повышающий редуктор, что несколько усложняет конструкцию и требует качественного монтажа инерционных масс и выбора материала, из которого они сделаны, чтобы обеспечить безопасность работы их при высоких скоростях вращения.
Для стендов с инерционными массами в качестве показателей, характеризующих техническое состояние автомобиля, используют время, путь, ускорение или замедление.
К диагностическим стендам при проектировании предъявляют следующие основные требования:
универсальность, пригодность для диагностики разных марок автомобилей;
механизация и автоматизация некоторых операций диагностики с целью ускорения проверок, сокращения трудоемкости работ и снижения квалификации рабочих;
стабильность показаний, точность и чувствительность приборов, простота и доступность приборов для обслуживающего персонала средней квалификации, минимальное время на подключение приборов и выполнение проверочных операций;
удобство и безопасность проведения диагностических работ; обеспечение диагностирования агрегатов в статике и динамике.
При создании стендов с беговыми барабанами учитывают следующие обстоятельства:
прочность конструкции принимают из возможности реализации максимальной силы тяги автомобиля на прямой передаче; обеспечение устойчивого состояния автомобиля на спаренных беговых барабанах при диагностировании (невозможность случайного выезда). Достигается правильным расположением, беговых барабанов (удалением их друг от друга) и размерами;
обеспечение самостоятельного въезда и выезда автомобиля со стенда после испытания. Достигается стопорением беговых барабанов и устройством подъемных площадок под колеса автомобиля;
обеспечение коэффициента сцепления шин и беговых барабанов для получения нужных усилий. Достигается рифлением поверхности беговых барабанов, соблюдением чистоты поверхностей, шин и барабанов и нормального давления воздуха в шинах.
Стенд КИ-4856 (рис. 16) предназначен для определения технического, состояния двигателя и трансмиссии грузового автомобиля типа ГАЗ и ЗИЛ на станциях технического обслужива-
няя районных объединений «Союзсельхозтехника». Тяговые качества автомобиля диагностируются по величине мощности на ведущих колесах в режиме полного открытия дросселя в диапазоне скоростей от 40 до 80 км/ч. Кроме этого, на стенде измеряются следующие параметры технического состояния автомобиля:
максимальная скорость, определяющая состояние ограничителя оборотов двигателя, полноту открытия дроссельной заслонки, работу спидометра. Одновременно можно осуществить регулировку систем зажигания и питания на оптимальные параметры;
мощность, затрачиваемая на прокручивание трансмиссии, которая определяет потери на трение в подвижных сопряжениях агрегатов трансмиссии и наличие зазора в тормозной системе. Одновременно определяется биение колес и карданного вала и прочность крепления их;
мощность, необходимая для прокручивания двигателя в режиме компрессирования, определяющая техническое состояние поршневой группы и клапанного механизма;
момент, необходимый для прокручивания заторможенных ручным тормозом ведущих колес, не вызывая перегрузки трансмиссии, ограничиваемой условиями сцепления колес с.барабанами стенда;
расход топлива на различных режимах работы двигателя, при помощи устройства для замера топлива.
Основные технические данные стенда КИ-4858
Габаритные размеры, мм 11500×5300
Тормозная мощность, кВт 114 при 1500 об/мин
Точность определения мощ- 3% ности
Регулирование тормозной бесступенчатое, дистанцион-
Регулирование скорости вра- бесступенчатое, дистанцион-
щения ротора электродвигателя ное в пределах 21—73 (200—700) при прокручивании ведущих колес и трансмиссии автомобиля, рад/сек (об/мин)
Привод электромашина балансирная,
мощность 55 кВт, скорость вращения 76 рад/сек (725 об/мин)
Напряжение питающей се- 380 ти, В
Двигатель-тормоз служит приводом для прокручивания колес и трансмиссии автомобиля и тормозом при определении мощности автомобиля.
Двигатель-тормоз (рис. 17, а) представляет собой асинхронный электродвигатель с фазным ротором, При помощи двух
Рис. 17. Двигатель-тормоз стенда КИ-4856:
а — общий вид, 6 — опоры и привод тахометра; / — двигатель-тормоз, 2, // — датчики тахогенератора, 3, 5 — коробки выводных клемм, 4 — маятниковый динамометр, 6 — упругая муфта, 7, 8 — опорные стойки, 9 — монтажная плита, 10 — опора привода тахогенератора, 12 — опорные цапфы
опорных цапф 4 корпус электромашины подвешен на стойках 7 и 8, закрепленных на монтажной плите 9.
Для уменьшения трения при качаниях корпуса электромашины проводка к обмоткам статора и щеткам ротора выполнена специальными гибкими проводами. Выводные клеммы проводов закрыты коробками 5 и 5.
Источник
На панели 7 пульта размещаются циферблат весового механизма 8, измеритель электрического дистанционного тахометра 4, манометр для контроля давления в пневмосистеме 5, тумблеры 1, 2 и 3 включения системы вентиляции, освещения пульта и смотровой канавы, сигнальные лампочки //, 12, 13, 6, 14 и 9, кнопки 18, 19 и 20 управления стендом,-кнопки 16 и 17
Рис. 19. Пульт управления стенда КИ-4856 ГОСНИТИ
управления реостатом, кнопка 15 управления воздухораспределителем, тумблеры светового табло 10.
К пульту управления на гибком кабеле присоединяется дистанционный пульт с кнопками 22, 23, 24, 25, 26. Дистанционный пульт управления включается переключателем 21. На задней стенке пульта управления размещена рукоятка автомата включения пульта.
Пневматическая аппаратура из пульта вынесена в смотровую канаву.
В целях техники безопасности и ошибочных действий операторов в электросхеме предусмотрены следующие блокировки:
а) автоматический вывод электродов реостата из раствора. Только после полного вывода электродов из реостата загорается сигнальная лампа на пульте, т. е. только после этого можно произвести очередной пуск элекродвигателя;
б) электродвигатель не включается при поднятых подъёмных площадках и опущенных упорах.
Электросхема также предусматривает защиту от коротких замыканий и перегрузок.
Рекомендации пд монтажу стенда-
Фундамент под стенд следует подготавливать в соответствии с чертежами из бетона не ниже марки 140, с использованием прилагаемых к стенду фундаментных болтов.
Перед монтажом стенда следует очистить детали от консер-вационной смазки.
Располагать узлы стенда следует согласно технологическому проекту участка диагностики.
При транспортировке двигателя-тормоза к месту установки запрещается поднимать его за рым-болт электромашины, так как это может привести к поломке маятникового динамометра.
После установки двигателя-тормоза и рамы в сборе параллельное смещение оси ротора электромашины, вала барабана не должно превышать 0,25 мм, а угловое — 30 с.
Электрический монтаж стенда следует выполнять в соответствии с электрической монтажной схемой, схемой внешних соединений и чертежами разводки проводов. При этом необходимо надежно заземлить электромашину, бак реостата и пульт управления.
После электрического монтажа стенда необходимо в соответствии с «Правилами устройства электроустановок» измерить сопротивление изоляции обмоток статора и ротора электромашины, силовой электропроводки и цепи управления, а
также сопротивления изоляции электродов реостата. Измерение проводить мегомметром на напряжение 1000 В. Величина сопротивления изоляции обмоток электромашины не нормируется, а сопротивление изоляции силовой электропроводки,цепи управления и электродов реостата должно быть не менее 0,5 МОм. ч
При подготовке стенда к работе необходимо выполнить следующие операции:
1. Удалить с узлов стенда консервационную смазку и смазать все узлы в соответствии с таблицей смазки.
2. Заполнить бак реостата водой с растворенной в ней кальцинированной содой (9 кг).
3. Заполнить топливный бак топливом и проверить работу трехходового крана и герметичность системы трубопроводов.
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Источник
