Сколько ходят акпп на ауди

Ресурс автоматической коробки передач

Коробка автомат сегодня является намного более востребованным типом трансмиссии по целому ряду причин. Прежде всего, данный тип КПП значительно упрощает процесс управления автомобилем, езда становится более комфортной и безопасной, так как водитель не отвлекается на переключение передач, исключены ошибки при выборе передачи и т.п.

При этом также хорошо известно, что АКПП является сложным и «капризным» агрегатом по сравнению с механической коробкой МКПП. Естественно, чем сложнее устройство, тем большей оказывается вероятность серьезных поломок.

Однако на практике часто бывает так, что надежная механика у одного водителя выходит из строя раньше, чем АКПП у другого. В этой статье мы поговорим о том, какой ресурс у коробки автомат, а также какие факторы и особенности напрямую влияют на срок службы АКПП.

Ресурс коробки автомат: АКПП, робот и вариатор CVT

Итак, сегодня существует несколько типов автоматических трансмиссий: классический гидромеханический автомат, вариатор или робот. Хотя роботизированные трансмиссии в последнее время несколько потеснили привычные автоматы, именно АКПП остается наиболее распространенным вариантом.

Другими словами, ресурс одного типа автомата может сильно отличаться от другого. Достаточно вспомнить старые 4-хступенчатые АКПП с гидротрансформатором, некоторые из которых принято считать самыми надежными коробками автомат в истории.

Данные КПП могли с легкостью пройти 500 тыс. км. и более без всякого ремонта. Если же говорить о дешевых однодисковых роботах типа АМТ, проблемы с трансмиссией и ее элементами на новом авто могут возникнуть уже к 40-50 тыс. км.

Если просто, это обычная механика, однако управление работой сцепления, выбор и переключение передач осуществляется автоматически при помощи сервомеханизмов. Сама коробка передач надежная, однако, проблемы часто возникают с указанными сервомеханизмами (актуаторами) и сцеплением.

Сцепление нередко выходит из строя уже к 50-80 тыс. км. пробега, актуаторы также зачастую неремонтопригодные, то есть менять их нужно целиком. С учетом высокой стоимости сервоприводов и небольшого ресурса, получается ненадежно и совсем не бюджетно. Другими словами, такой робот имеет самый низкий ресурс среди всех автоматов.

Чтобы продлить ресурс коробки данного типа, нужно помнить про обновления программного обеспечения, проходить диагностику, коробку нужно постоянно «обучать», адаптировать и т.д. при малейших отклонениях и сбоях в работе.

При этом ресурс и надежность вариатора напрямую зависит от манеры езды и качества обслуживания. Прежде всего, вариатор чувствителен к качеству и уровню масла в коробке, не рассчитан на большой крутящий момент, боится резко изменяющихся нагрузок. На машине с такой коробкой нежелательно активно стартовать с места, буксовать, использовать авто для езды по бездорожью, буксировки прицепа или других ТС.

Также в процессе эксплуатации ремень вариатора нужно менять каждые 100 тыс. км, так как его разрыв может стать причиной полного выхода КПП из строя. Еще следует отметить низкую ремонтопригодность и высокую стоимость качественного ремонта вариатора, необходимость часто менять масляный фильтр и масло (желательно выполнять замену каждые 30-40 тыс. км.).

При этом строгое соблюдение всех предписаний и рекомендаций касательно обслуживания и эксплуатации вариатора позволяет увеличить ресурс до 200 тыс. км пробега (при учете регулярной замены масла и ремня вариатора). В противном случае вариатор может потребовать ремонта уже к 120-150 тыс. км.

По сравнению с аналогами простой автомат АКПП в этом плане однозначно выигрывает, причем с большим отрывом. Конструкция проверена временем, коробка выдерживает большой крутящий момент, нет сервомеханизмов и быстро изнашивающегося сцепления.

На практике далеко не единичны случаи, когда гидротрансформаторный автомат выхаживал по 200-250 тыс. км. даже без замены масла и фильтра АКПП. Единственное, в большей степени это утверждение справедливо для простых и надежных коробок, которые выпускались еще в 90-х.

Сегодня АКПП стали более технологичными и сложными, нагрузки на трансмиссию также возросли, значительно повысились требования к качеству масла и его свойствам. Также сами автопроизводители в целях удешевления производства и по ряду других причин перестали выпускать агрегаты, которые имеют большой запас прочности (фрикционы стали «бумажными», гидроблоки уменьшаются в размерах, охлаждение АКПП ухудшилось, нередко щуп для проверки уровня масла в автомате попросту отсутствует).

Также в процессе эксплуатации нужно постоянно следить за уровнем масла в коробке автомат и его состоянием, не допускать перегревов АКПП, избегать нагрузок на трансмиссию, ездить на машине в щадящем режиме, без активных разгонов, пробуксовок и т.д. В этом случае вполне реально пройти около 300 тыс. км. без ремонта АКПП.

Подведем итоги

Как видно, по надежности обычный автомат с гидротрансформатором имеет самый большой ресурс, за ним идет вариатор CVT, далее следует преселективный робот (например, DSG) с двумя сцеплениями и завершают список роботизированные коробки типа AMT с одним диском сцепления.

При этом важно понимать, что так называемые необслуживаемые автоматы и коробки передач, в которых масло залито на весь срок службы, являются скорее маркетингом, чем реальным доказательством сверхнадежности современных технологий.

Напоследок отметим, что сегодня можно встретить такие версии коробок передач, в которых поменять масло ATF и масляный фильтр попросту невозможно без снятия и разборки агрегата. Дело в том, что данные АКПП не имеют традиционного поддона коробки.

Если ресурс автоматической трансмиссии является решающим фактором при выборе, тогда от покупки машины с данным типом «необслуживаемых» АКПП лучше отказаться или же сразу готовиться к определенным сложностям и дополнительным затратам.

Какие коробки автомат принято считать самыми надежными: рейтинг АКПП с большим запасом прочности и ресурсом от 500 тыс. км. и выше.

Коробка механика или автомат: какая коробка передач лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

Чем отличается «классическая» АКПП с гидротрансформатором от роботизированной коробки передач с одним сцеплением и преселективных роботов типа DSG.

Источник

Audi A6 Продуманный диван › Бортжурнал › Владельцам вариатора на заметку

Господа, всех категорически приветствую в своем БЖ🤝

Сегодня решил затронуть тему работы вариатора. Думаю многим будет интересно и познавательно.
Усаживайтесь по-удобнее, налейте чайку и начнем🤗

Еще с момента покупки меня не покидала мысль, что стартовый пакет работает не совсем корректно.
А именно: на холодную начинает вибрировать при троганье с места в горку, задирает обороты и очень медленно едет в горку, присутствует эффект «бросания сцепления» с характерной вибрацией (порой жесткой).
Спасался только автохолдом, когда нужно было в горочку тронуться. Он частично компенсировал этот лаг коробки. Но порой и он не помогал.

Сколько автомобилей ни смотрел — все одинаково себя вели и успокоился, что это норма.
Но стали появляться в интернете посты о замене стартового пакета в вариаторе 0AW на C7 кузове. И везде все сводится к одной и той же последовательности: меняют стартовый пакет, обновляют ПО мультитроника, сбрасывают адаптации.
Люди остаются счастливы и довольны, отвалив за это 30-40тыс рупий…
И почему-то никто не задавался вопросом: с хрена ли сначала ремонт коробки, а потом смена софта?
Именно эта несостыковка в последовательности диагностики и ремонта навела меня на мысль, что не может у всех быть проблема со стартовым пакетом, особенно на таких пробегах, как 100-150тыс км.
А ведь хороший бизнес получается, не так ли?
Зачем кому-то надо за 1-2тыс ₽ обновлять блок коробки, когда можно 40 срубить за ремонт?
Да, я не исключаю, что если драть вариатор в хвост и гриву — стартовому пакету будет плохо. Но при таком раскладе обычно еще страдают конусы и цепь. Но нет же, меняют лишь сцепу…
Пообщался на эту тему с людьми, кто имеет очень тесный опыт общения с Ауди, кто давно работает на дилере. И их мнение было таково: начинать надо с софта, стартовый пакет у всех поголовно стираться не может, не затронув другие элементы коробки.

Вот я и начал. Приобрел сканер VAS5054A, установил ODIS Service и Engineering на компьютер, скачал актуальные прошивки на 2019 год и пошел колдовать с машиной))

Изначально стояла 0001 прошивка, то есть заводская.

А последняя актуальная 0003.
Ставить необходимо именно такую версию ПО: 4G1 927 155 T H0003
Именно с буквой Т в конце номера блока.
Не важно, какая буква была у вас до этого! Даже если никакой не было — ставить нужно с литерой Т.
Чуть позже доберусь до TPI и напишу, какие именно изменения в работу коробки должна вносить 0003 прошивка.
ВАЖНО! Не сбрасывайте адаптации после обновления ПО. Покатайтесь пару дней просто на новой прошивке. Если чего-то вам будет не хватать — сбросить адаптацию всегда успеете.

Что же я получил после прошивки коробки?
1. Не задирает обороты при старте в горку (вернее их можно задрать, но значительно сильнее нажав на газ)
2. Не бросает сцепление. Даже если вы переборщили с газом — она будет ехать, плавно снижая обороты (именно плавно, а не резко уронит их, заставляя трястись и вибрировать внутренние органы).
3. Задняя передача теперь нормально и быстро реагирует на газ. До этого был эффект проскальзывания и машина задом не шибко охотно ехала. Бывали откатывания вперед, если задом сдаешь в горочку.

В общем получил правильно работающую коробку.
Была возможность опробовать коробку на разных горках и ни на одной не случилось этого затупа.

Съездив в местный супермаркет вспомнил, что неподалеку есть очень крутая горка в одном дворе (будь я на старой прошивке — ни за что бы не стал там испытывать свой вариатор).
Ессесно поехал пробовать. Подключился одисом, он показал, что масло в коробке прогрето на 40 градусов.
Вот, собсна, видосик:

На нем мало что понятно, но суть такова: не вибрирует, не дерет обороты, сразу едет, назад не откатывается.
Потом включил R, откатился назад и проделал то же самое — все как по маслу.

Чтобы вы понимали: горка реально с крутым подъемом, завтра дополню пост фоткой.
И завтра же заодно на холодной коробке подъеду к этой горке и тронусь.

UPDATE!
Машина стояла 2 дня. Пробую трогаться в горку на холодном вариаторе

Буду дальше наблюдать за поведением вариатора. Если будут какие-то изменения — обязательно об этом напишу.

Все, кто из Петербурга — милости прошу🤗 Пишите, встретимся, обновим блоки, почитаем ошибки😉

Источник

Audi 90 › Бортжурнал › Знакомство с Audi или замена АКПП для чайников.

Решил вести БЖ, чтобы сохранить хронологию событий, то конечно же расскажу о мучениях с коробкой автомат, которая произошла в сентябре 2018. Как раз она и стала первой и по крайней мене на данный момент самой трудоёмкой поломкой.

До того момента, как по пути на работу она на ходу отказалась ехать вперёд, при включении селектора в положение D она просто стояла на месте, хотя задним ходом ехала замечательно. Сразу стало понятно, что АКПП нуждается в ремонте.

Поздним вечером после работы с братом отогнали её задним ходом к другу в гараж, который благо находился неподалёку. Через пару дней предварительно узнав, сколько стоит на СТО снятие-установка АКПП — было принято решение снимать самостоятельно. Участниками сего деяния были мой брат, 2 друга и собственно я. Никто из вышеперечисленных никакого опыта в подобных мероприятиях не имел.

Ну дальше уже оставалось самое простое, накинуть газовый тросик, тягу на селектор, прикрутить рулевую рейку, подушки двигателя и возможно что то еще, уже забыл, так как было это полгода назад)) Кстати ставили мы её также 2 дня.

Ну всё, поставив всё на свои места автомобиль был готов к запуску и тестированию работы АКПП. То отчаяние, которое было у меня после запуска и увидев, что коробка вообще не подаёт признаков жизни, просто не передать словами. Передачи не включались вообще, меняешь положение селектора, а реакции 0. Был какой то лёгкий металический скрежет в районе поддона, который увеличивался вместе с оборотами двигателя. Это было фиаско…

На следующий день машина на тросу уехала на СТО, к сервисменам, которые рекомендовали для начала заменить ATF в коробке и фильтр. Старое масло, кстати было светлое и вязкое. Закупил 8 литров ATF, привёз на СТО, фильтр не покупал (говорили, что почистят и промоют старый). Спустя пару дней поступил звонок и новости были печальные, ситуация не изменилась вообще.

Машина обратно на тросу вернулась в гараж, стояла пару дней. За это время был найден весь комплект для переделки на механическую КПП (маховик, полуоси, корзина со сцеплением, педали, кулиса и собственно сама КПП 5 ст. )

Предыстория такова, что брат с отцом приехали в гараж, чтобы подготовить АКПП к снятию, спустившись в яму и глядя на поддон не обнаружил следов недавнего снятия (что должны были сделать на СТО, для чистки фильтра). Решил снять его и осмотреть, после снятия всё было промыто бензином, установлено обратно, залито новое масло и коробочка поехала, как новая без тупняков, пинков и т.д.😊

Источник

Сообщества › DRIVE2 Audi Club › Блог › АКПП едет только назад. AUDI 100/45 КВАТРО

всем властелинам колец доброго времени суток, короче проблема в том что Авдотья едет только назад, вперёд ехать не соглашается, как я её не упрашивал.в чём причина?где копать?что ломать?заранее спасибо всем за ответы!

Комментарии 32

Кстати прочитал, что у тебя коробас коробас ZF 4HP 18

Вот лови что нашёл.

Диагностика какие ошибки кажет, кажет ли вообще? Надо смотреть блокировку пакетов, особенно f и d.

Если вдруг у тебя такая коробка — читай, может поможет.

Да не за что, не просто так же отчёт сделал в своё время, пользуйтесь на здоровье!

на моей стояла такая же коробка, крякнула осенью, чтобы тронуться надо было давить до 3-4 тыс.оборотов и с сильными ударами ехала, назад ехала хорошо, просто я сам занимаюсь авторазбором и ко мне постоянно приезжают люди покупают комплект для переделки на ручку, я так и пошел таким же путем, щас катаюсь и горя не знаю с механникой, машина лучше стала вваливать, расход на 2 литра упал, но на него я не обращаю, главно чтоб машина ехала хорошо.Так что совет сдай на металлолом свою коробку и ставь ручку, или ищи живую гарантийную коробку.

если бы на кваттру можно было найти ручку… я с таким расчётом вообще машину покупала, но не тут-то было. пришлось капиталить.

ну будущее все вопросы ко мне по запчастям на любые иномарки.а тем более и на ауди.и комплект кватры бывает очень даже частенько

на будущее, 1.в Уфе некому менять акпп на мкпп. в 2005 я на недоприводной бочке меняла, а потом контора испарилась. 2. я вёдра больше не покупаю. 3. сама продаю запчасти, так что как-нибудь уж разберусь))

это уже мало кого волнует есть кому менять или нет, машина сломалась её надо чинить, а щас то уже везде можно сделать, и ко мне люди с других городов приезжают за запчастями и тут же можно все перекинуть, а в плане как ты выразилась вёдра покупать это уже проблема покупателя, надо было раньше смотреть когда покупаешь, можно купить 15-ти летнюю иномарку и она в 100 раз будет лучше чем новое ведро.

этот поток сознания к ремонту авто отношения мало имеет.

это уже мало кого волнует есть кому менять или нет, машина сломалась её надо чинить, а щас то уже везде можно сделать, и ко мне люди с других городов приезжают за запчастями и тут же можно все перекинуть, а в плане как ты выразилась вёдра покупать это уже проблема покупателя, надо было раньше смотреть когда покупаешь, можно купить 15-ти летнюю иномарку и она в 100 раз будет лучше чем новое ведро.

+1, полностью согласен

на моей стояла такая же коробка, крякнула осенью, чтобы тронуться надо было давить до 3-4 тыс.оборотов и с сильными ударами ехала, назад ехала хорошо, просто я сам занимаюсь авторазбором и ко мне постоянно приезжают люди покупают комплект для переделки на ручку, я так и пошел таким же путем, щас катаюсь и горя не знаю с механникой, машина лучше стала вваливать, расход на 2 литра упал, но на него я не обращаю, главно чтоб машина ехала хорошо.Так что совет сдай на металлолом свою коробку и ставь ручку, или ищи живую гарантийную коробку.

была такая мысль, воткнуть механику, сколько комплект для переделки на механику будет стоить?

на моей стояла такая же коробка, крякнула осенью, чтобы тронуться надо было давить до 3-4 тыс.оборотов и с сильными ударами ехала, назад ехала хорошо, просто я сам занимаюсь авторазбором и ко мне постоянно приезжают люди покупают комплект для переделки на ручку, я так и пошел таким же путем, щас катаюсь и горя не знаю с механникой, машина лучше стала вваливать, расход на 2 литра упал, но на него я не обращаю, главно чтоб машина ехала хорошо.Так что совет сдай на металлолом свою коробку и ставь ручку, или ищи живую гарантийную коробку.

Расскажи пожалуйста подробнее о комплекте для переделки на ручку! У меня автомат тоже скоро погибнет. Очень прошу.

Источник